CSA ATEX IP68 DC12V 100Nm Ενεργοποιητής βαλβίδας τετρατροπής με αντοχή σε έκρηξη

• Γωνία περιστροφής ≤360° ρυθμιζόμενη με ηλεκτρικούς διακόπτες ορίου
• Αντιεκρηκτικός βαθμός ExdIICT4 για σύστημα Zone και Ομάδα C, D T4 για σύστημα Division
• Οπτική ένδειξη θέσης βαλβίδας από ανοξείδωτο χάλυβα με φακό σκληρυμένου γυαλιού 10 mm
• Περίβλημα από σκληρό χυτό κράμα αλουμινίου για αντοχή σε υψηλή εκρηκτική πίεση στο εσωτερικό
• Πλήρως κλειστός ασύγχρονος κινητήρας βαρέως τύπου με πυροσβεστική επεξεργασία
• Χειροκίνητη παράκαμψη με χειρολαβή Allen/προαιρετικό χειροτροχό
• Διπλό σφράγισμα λαδιού σκελετού χειλιών και στεγανοποιητικό δακτύλιο Ο για διασφάλιση βαθμού προστασίας IP68
• Πρότυπο ISO 5211 απευθείας τοποθέτηση
• Ενημέρωση: Τα μοντέλα τροφοδοτικού DC12V DCL-Ex05, DCL-Ex10 και DCL-Ex20 έχουν λάβει πιστοποίηση CSA.

Η πλήρης γκάμα των αντιεκρηκτικών ηλεκτρικών ενεργοποιητών DCL έχει λάβει πιστοποίηση CSA.

Ο αντιεκρηκτικός ηλεκτρικός ενεργοποιητής DCL-Ex10 υποστηρίζει μέγιστη ρυθμιζόμενη γωνία περιστροφής 360°, καθιστώντας τον ευρέως εφαρμόσιμο σε επικίνδυνες τοποθεσίες με εύφλεκτα και εκρηκτικά αέρια, συμπεριλαμβανομένου του αιθυλενίου και της αιθανόλης.

Για την εξασφάλιση αξιόπιστης αντιεκρηκτικής απόδοσης, οι στεγανές επιφάνειες αρμών μεταξύ των καλυμμάτων του περιβλήματος και των στοπ κυλίνδρων είναι επακριβώς κατεργασμένες σε πλήρη συμμόρφωση με τα αυστηρά πρότυπα UL σχετικά με τις διαστάσεις του διακένου και τα μήκη εμπλοκής. Δεδομένης της ζωτικής σημασίας της ακρίβειας μηχανικής κατεργασίας, η DCL υιοθετεί αυστηρότερες εσωτερικές ανοχές διαστάσεων από αυτές που καθορίζονται στα κριτήρια UL και πραγματοποιεί ολοκληρωμένες επιθεωρήσεις σε όλα τα κύρια σώματα και τα καλύμματα ενεργοποιητή πριν από τη συναρμολόγηση.

Αυτός ο ενεργοποιητής είναι εξοπλισμένος με έναν εσωτερικά αναπτυγμένο πλήρως κλειστό μη αεριζόμενο κινητήρα που διαθέτει υψηλή ροπή εκκίνησης. Διαθέτοντας μια εξαιρετικά συμπαγή δομή σε συνδυασμό με τον ανώτερο σχεδιασμό απαγωγής θερμότητας, ελέγχει αποτελεσματικά την άνοδο της εσωτερικής θερμοκρασίας του κινητήρα σε συνθήκες εργασίας μεγάλου φορτίου, διατηρώντας τη θερμοκρασία της εξωτερικής επιφάνειας του κελύφους σταθερά κάτω από τους 135°C (275°F) και εξαλείφοντας τους πιθανούς κινδύνους εξωτερικής ανάφλεξης.